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氫燃料電池汽車的發展似乎進入了混沌期。
不久前，國家能源局發布了《2025年能源工作指導意見》，其中提出“穩步推動燃料電池汽車試點應用”。另一則信息也值得咂摸，中國氫燃料電池“第一股”億華通易主，將被中國旭陽集團收入麾下。交易完成后，旭陽集團將成為億華通的控股股東，雙方將實現“雙向整合”。
兩則消息顯得有些意味深長。一方面，從政策層面透露出的風向可以看到，氫燃料電池汽車仍然是國家支持的重要產業之一。另一方面，“穩步”推動兩個字，也似乎在說明政策歸于平穩，我們期待的市場爆發期，似乎有些渺茫。再一個方面，奮戰于一線的企業，似乎有了一絲疲態。
政策支持熱，市場反應慢，是氫燃料電池汽車產業的普遍現狀。中汽協數據顯示，2024年全年，全國燃料電池汽車產銷數據分別為5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產銷同比增長的態勢就此中斷。
氫燃料汽車的發展，在業界一直存在爭議，支持者認為它零排放，燃燒效率高，能量密度高，擁有廣闊的發展前景；批評者則認為，氫燃料汽車跟電動車比，能源轉換效率太低，另外燃料在運輸及存儲方面也有很多挑戰。
政策高歌猛進，市場卻反應冷淡，氫燃料電池汽車的癥結究竟在哪里？它能否在未來的能源變革中找到屬于自己的風口？
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